viejas ideas que cobran finalmente forma. la Mancomunidad es algo vital en tiempos de globalización.. problemas comunes, soluciones comunes, en el caso del medioambiente es lo ideal y nos referimos al complejo problema de administrar los desechos sólidos tiene que ver con la basura, su reciblaje o incineración, la producción de energía de los restos de al menos 4 elementos básicos. el camino es largo, lo importante es empezar a andar con una visión más completa, más moderna y de momento quizá la más cara, pero también la mayormente sostenible.

Soluciones comunes para problemas comunes

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Felizmente, han comenzado a tomar fuerza algunas iniciativas encaminadas a llevar a la práctica el concepto de mancomunidad metropolitana
Hace algo más de tres años, cuando el 27 de mayo de 2014 fue promulgada la Ley 533 de Creación de la Región Metropolitana Kanata–Cochabamba, la noticia fue muy bien recibida por quienes ven con preocupación las dificultades que muestra el gobierno departamental, como los de los siete municipios que ya se han fundido en una sola unidad urbana, para solucionar los principales problemas que afligen a la población cochabambina.
Tres años han transcurrido y los resultados no han estado, por lo menos no por ahora, a la altura de las expectativas que los precedieron. Muy poco se ha avanzado en el proceso que debe conducir a la efectiva constitución de un gobierno metropolitano que alrededor del Gobierno Departamental aglutine a los siete municipios (Sacaba, Cercado, Quillacollo, Tiquipaya, Colcapirhua, Sipe Sipe y Vinto) que en los hechos, e independientemente de lo que hagan o dejen de hacer sus respectivos gobiernos ediles, ya constituyen una unidad con problemas comunes y que requiere con urgencia soluciones también comunes.
Era previsible que el proceso avance lentamente pues, mal que nos pese, está todavía muy arraigada entre las autoridades ediles y departamentales –independientemente de su afiliación política– y tras ellas la gente que vive en cada uno de los municipios, una estrecha visión localista que ve con recelo cualquier posibilidad de proyectarse hasta abarcar la mancomunidad en toda su dimensión.
Sin embargo, como contrapartida, y como también era de prever, poco a poco ha ido abriéndose paso la comprensión de lo absurdo e inconveniente que resulta cualquier afán de buscar soluciones aisladas para problemas que, por lo grandes y complejos que son, no pueden ser resueltos exitosamente si no es mediante un esfuerzo compartido, pasando por encima de eventuales diferencias políticas, ideológicas o de cualquier otra índole.
La lista de problemas que sólo podrán ser resueltos a escala metropolitana es muy larga. Se destaca entre ellos la urgente necesidad de construir la infraestructura para la recepción, almacenamiento, tratamiento y distribución del agua proveniente de Misicuni. Lo mismo se aplica para la ejecución de un sistema de recojo y procesamiento de basura, para las plantas de aguas servidas, entre muchas otras relacionadas con los servicios más básicos. El caótico y multifragmentado sistema de transporte público y la recuperación del río Rocha son otros dos ejemplos, entre muchos, problemas que no podrán ser resueltos si no es a través de un esfuerzo mancomunado.
Como telón de fondo de todos esos desafíos comunes, se destaca la contaminación ambiental, elocuente muestra de lo que significa un problema ante el que no hay límites intermunicipales que valgan.
Felizmente, aunque con tres años de demora, al parecer han comenzado a tomar fuerza algunas iniciativas encaminadas a llevar a la práctica el concepto de mancomunidad metropolitana. Es de esperar que así sea, pues las condiciones están dadas para que nuestra región dé un ejemplo de lo mucho que se puede hacer si se supera la mezquina mentalidad de campanario para reemplazarla por una cuya amplitud, en términos geográficos, temporales y políticos, esté a la altura de los desafíos de nuestro tiempo.

protesta firme en contra de la destrucción del pasado arquitectónico de La Paz colonial y republicada. protesta lacerante de Alvaro Puente en su columna semanal contra los que no comprenden la belleza, el amor, la ternura, la fidelidad, la amistad...contra aquellos que solo aprendieron a matar.

El nuevo palacio de Gobierno

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En el viejo centro paceño se eleva buscando las nubes un nuevo palacio de Gobierno. No es un palacio más. Es un moderno gigante de cristal y cemento que soberbio contemplará por encima del hombro aquella La Paz colonial de hace más de dos siglos. El espigado palacio no escucha. No podría entender la polémica que lo rodea. Pero se sentirá mal, intruso en medio de las cálidas y señoriales casonas de adobe. Si pasa usted por Sucre encontrará el mismo dolor. En la ciudad más bella de nuestra América, la decadente universidad y algún nuevo rico de la moderna minería han sembrado nuestra antigua Ciudad Blanca de inadaptados galpones de hierro y calamina y desabridos y funcionales edificios de ladrillo visto.

No es problema de edad. No es enfoque ideológico. Es sensibilidad. Es respeto. Es comprensión de la belleza que llevan dentro las obras de pueblos y de personas. Tiwanaku es un conjunto sobrecogedor, no por el tamaño de sus piedras, ni por su colorido. Pueblos ancestrales dejaron allá para el mundo su concepción del hombre y de los dioses, su forma de comprender la vida, su capacidad de dar forma a la naturaleza que lo cobijaba. No importa que fuera pueblo conquistado o conquistador. Es obra humana, genialidad colectiva, que no se puede pisotear construyendo en medio de su grandeza una mole de cristal que la opaque, la esconda, la diluya.

Tristemente no todos tienen sensibilidad para vivirlo. No todos tienen dos dedos de alma. No es inteligencia. Es finura de espíritu que alcanza a comprender que puede disfrutar los secretos escondidos de la historia. Es capacidad para escuchar lo que decía al mundo y lo que sentía un pueblo cuando diseñaba sus casas, cuando les daba forma, cuando levantaba sus monumentos, cuando modelaba sus vasijas o cantaba su alegría. No todo es dinero ni ostentación. Hace falta profundidad. Hace falta capacidad de estremecerse. Hace falta saber lo que es la belleza y lo que es la emoción creadora.

¿Recuerda aquellas bestias que sin pudor mostraban al mundo su bajeza cuando a sangre fría degollaban a sus prisioneros ante una cámara? Creo que fueron los únicos que se sintieron orgullosos de destruir ciudades y monumentos, herencia de miles de años para toda la humanidad. No es culpa de su religión, ni de su ciencia. Les faltó calidad humana. No comprenden la belleza, el amor, la ternura, la fidelidad, la amistad, la creatividad, lo que puede decir de bello una persona, un pueblo. Solo les enseñaron a matar.  

el autor plantea al debate varios temas. qué hacer cuando el 90% de la población viva en las ciudades? cómo evitar el despoblamiento de lo rural? cómo suplir los servicios que no existen en las provincias? quién prooducirá el alimento que hoy ya estamos importando? hay Estados que hay ido resolviendo estos problemas con inteligencia, honestidad y planificación.

¿Qué haremos cuando el 90% viva en ciudades?

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Para preparar el espíritu y adecuar nuestras acciones, comparto que la proyección matemática con ajustes señala que el año 2032 el 90% de los 15 millones de bolivianos viviremos en ciudades.
Los ajustes están dados por la ‘presión migratoria’ y que corresponde a las condiciones materiales que la población necesita para vivir en un territorio. De los 339 municipios bolivianos, 256 tienen una población menor a 20.000 habitantes y en ninguno de ellos hay un hospital de segundo nivel ni lo habrá por razones de economía de escala. La población de esos municipios está sometida a ‘presión migratoria’. Y si le sumamos indicadores como educación, oferta de servicios, oficinas públicas para realizar trámites, bancos, calidad de vida… la presión aumenta.
La extensión territorial juega un papel negativo, pues tenemos un país extenso para nuestra población, lo que encarece la provisión de servicios en los territorios. Si le sumamos la geografía que tenemos, extraordinaria por su belleza, complicada por su topografía, comprenderemos las dificultades que debemos superar.
Quizá la dificultad mayor esté en el imaginario boliviano. Hemos construido y el Estado Plurinacional lo refuerza, una sociedad que discursivamente se expresa como “originaria indígena campesina”. La narrativa, el discurso y la actitud están encontrando una complicación frente a la realidad que nos está señalando otra cosa. Tenemos ahora el 75% de nuestra población viviendo en ciudades, todavía por debajo de la media de América Latina, que está en el 80%. Y si consideramos que existen países como Uruguay, con el 95% de su población que ya lo hace, comprobaremos que lo que ocurrirá en Bolivia no será distinto a lo que ya están viviendo la mayoría de los países del continente.
Los números bolivianos en materia de población urbana nos afligen por su comparación con nosotros mismos, pues si realizáramos un análisis ampliado, podríamos señalar que en el DF mexicano y su área conurbana viven 22 millones de habitantes, el doble matemático de la actual población boliviana, que lo hacemos en un millón noventa mil km2. El compartir estos números solo busca que nuestro cerebro incorpore una realidad con la que estamos conviviendo, pero la estamos ignorando.
Nuestras conductas cotidianas no expresan responsabilidad ni consciencia urbana. Una frase de esta naturaleza puede verificarse con preguntas simples. ¿Qué ciudad boliviana tiene un sistema de bomberos para resolver un incendio de magnitud? Y va acompaña de otra pregunta, más complicada todavía. Y cuando sea el año 2032, ¿quién producirá la comida que consumiremos cuando ahora ya la estamos importando?
Propongo estos temas para la agenda. 

los caraquenos apreciaron, aplaudieron y mostrar gran simpatía por el boliviano Tuto Quiroga designado por la oposición a Maduro como uno de los cinco expresidentes que particiaron del dia de fiesta que vivió Venezuela cuando millones de sus hijos repudiaron a Maduro y expresaron su su alegría por el proceso vivido las últimas horas.

Ex presidente Tuto Quiroga de Bolivia, “una estrella” en El Paraíso

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-¿Quién es ese?
Compartió con vecinos y se mostró complacido por la masiva participación en la consulta popular de este domingo

-El ex presidente Jorge Quiroga.
-¿Qué?… ¡Valiente!, ¡valiente!
El ex mandatario boliviano visitó el punto soberano de Las Fuentes en El Paraíso, muy cerca de las Residencias El Paraíso conocidas popularmente como “Los Verdes”, que han sido atacadas por efectivos de seguridad en varias ocasiones durante estos 107 días de protestas.
El ex gobernante fue recibido como toda una estrella, las mujeres llegaban para sacarse un selfie, los padres acercaban a sus niños, los ancianos lo abrazaban y le agradecían por su defensa por la democracia venezolana. Él buscaba conversar con todo el que podía. Habló con el coordinador del centro sobre los detalles del proceso que se desarrolló.

Los gritos de gracias y valiente estuvieron acompañándolo mientras el ex presidente lanzaba besos a la multitud.
Quiroga contento con la participación ciudadana se subió al techo del edificio donde se realizaba el proceso de consulta popular para aplaudir a los votantes que le correspondían también con aplausos y cantaban el Himno Nacional y canciones alusivas a Venezuela.
A la salida del mandatario de su recorrido por el punto soberano, que tomó unos 20 minutos, llegaron unos funcionarios del Sebin en motos. Un vecino preguntó que cuál era el motivo de su presencia, otro respondió: “Tranquilo están escoltando al ex presidente”. El primero respiró aliviado.
Quiroga levantó la mano una vez más antes de partir a su próximo destino. La gente seguía ovacionando.
Fuente: elnacional

con dos mil dólares de inversión Nelson Galvarro construye un jeep en SC. bravo. es ingeniero disena y construye. fabrica dos modelos de vehículo y ha llamado la atención su tenacidad y habilidad. bravo.

Ensambla un jeep y sueña con montar su fábrica

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Tras seis meses de arduo trabajo y una inversión de más de $us 2.000, el ingeniero electrónico y docente universitario Nelson Galvarro Montaño diseñó y fabricó íntegramente, con excepción del motor, un modelo reducido a escala del emblemático jeep Willy de 2,25 metros de ancho y 1,25 metros de largo. Es decir, un metro menos en altitud y longitud al original.

La fabricación se encaró desde cero. Desde el chasis con sus respectivas soldaduras, la suspensión a muelles en las cuatro llantas, corona, cardan, caja quinta, retro, luces y guiñadores. La carrocería es metálica y fue moldeada de manera artesanal. Le incluyó un motor de 200 cilindradas y lo adaptó a tres pedales (acelerador, freno y embrague al piso).

Con esta experiencia el profesional cruceño se plantea un reto aún mayor: encarar la fabricación de dos prototipos de vehículos diseñados y ensamblados en Santa Cruz. Se trata de un jeep similar al modelo Wrangler, que denominó Tapir, y una camioneta similar al modelo Suzuki, pero de carrocería alta, que denominó Súper Mula. Ambos modelos se encuentran actualmente en fabricación. 

Adelantó que sus prototipos estarán en exposición en la Expocruz de este año con el objetivo de captar financiamiento para consolidar una fábrica de ensamblaje de vehículos a bajo costo con relación a los importados. “Estoy diseñando las partes y también encargué la adquisición de equipos. Imagínese un jeep que vale $us 60.000, podría costar menos de $us 10.000”, dijo.  

Destacan emprendimiento
El proyecto mereció el reconocimiento de ‘amantes de los fierros’. Tal es el caso de Osman Patzi, comunicador e integrante del Club de Willys Santa Cruz, que reconoció la calidad de este jeep fabricado a escala, pero advirtió que el desafío es conseguir financiamiento. 

El director del Organismo Operativo de Tránsito de Santa Cruz, coronel Constantino Sejas, manifestó que de concretarse el proyecto sería inédito y requeriría un nuevo marco normativo para esta institución.

Observó que antes debe trabajar en patentar sus diseños y legalizar su actividad. “Cuando concluya, sugiero que visite la dirección de Tránsito para recibir asesoramiento”, agregó. 
Hay antecedentes
Patzi recordó que dentro del Club de Willys, Roberto Michaski, llegó a exportar modelos de escala. Mencionó que en Cochabamba, en la década del 70, se ensamblaron vehículos Ford modelo Bronco.
“Los costos de producción son altos. Se requiere una cadena de montaje y máquinas grandes si se pretende abaratar estos costos”, agregó.