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martes, 3 de octubre de 2017

cerca de 300 cooperativistas serían reubicados en las proximidades de las faldas del Cerro Rico de Potosí. la decisión se tomó por la Federación en coordinación con el Ministerio de Minas. aparece la nota en LTD

Aproximadamente 300 cooperativistas de cinco secciones de la zona de riesgo del Cerro Rico de Potosí alistan su traslado hacia áreas mineras de zonas rurales por el riesgo de hundimiento que persiste en el lugar, según el presidente de la Federación Departamental de Cooperativas Mineras de Potosí (Fedecomin), Sandro Lugo.

Afirmó que desde el hundimiento que se registró en el Cerro Rico de Potosí el pasado 20 de septiembre, la dirigencia impulsa el traslado de los cooperativistas para precautelar su seguridad, debido al estado en el que se encuentra la estructura de la veta.
“Estamos buscando otras alternativas, otras áreas de trabajo en la cual ya tenemos dos opciones, entonces sí o sí, la misma seguridad de los trabajadores nos obliga a abandonar el lugar”, añadió Lugo.

La Corporación Minera de Bolivia (Comibol) informó, a través de un comunicado, que 32 cooperativas mineras operan en el Cerro Rico de Potosí desde el nivel 7 hasta la cota 4.400. Sin embargo, no detalló la cantidad de trabajadores que realizan tareas en la zona de riesgo.

Por otra parte, Comibol precisó que existen 254 bocaminas distribuidas en los cuatro cuadrantes del Cerro Rico desde el nivel 7, Pailaviri, hasta la cota 4.400.

Hace dos semanas, representantes de Fedecomin se reunieron con en el Ministro de Minería, César Navarro, y representantes de la Gobernación de Potosí para abordar la rehubicación de los mineros que operan en por encima de la cota 4.400.
Como resultado del encuentro, se propuso trasladar a los mineros a las áreas rurales de Carma y K’allaqpiri para continuar con las tareas de explotación minera. Inicialmente se estableció un plazo de 90 días para la relocalización.

Sin embargo, Lugo advirtió que no se logró avanzar en los compromisos, ya que se tuvo que suspender trámites y viajes para atender las tareas de rescate de los dos trabajadores que fueron sepultados hace tres semanas en la mina Relámpago, ubicada en la zona de riesgo. “Primero se va a migrar a los compañeros que estén en la cota 4.400 y a los que estén en las zonas de riego”, sostuvo Lugo.

El pasado miércoles 20 de septiembre, los hermanos Ever y Willy Choque, de 19 y 23 años, respectivamente, quedaron sepultados por un hundimiento en la mina Relámpago. Hasta el momento, las autoridades no dieron con su paradero, a pesar de los operativos desplegados.
 

miércoles, 13 de septiembre de 2017

bueno saber que la úrea que se encuentra en la orina, en la materia fecal, en la sangre, el semen y la linfa, producida industrialmente como suceerá en Bolivia, se podrá usar como fertilizante según lo explica este texto. en el caso boliviano se producirá tal cantidad que no habrá quién la compre, ni cómo trasladarla a los grandes mercados...interesante por un lado y triste, la frustración por otro.


Definición de urea


La urea es uno de los componentes de la orina. Se trata de un compuesto químico orgánico que se disuelve en el alcohol y en el agua y que tiene la capacidad de cristalizarse.
Urea
La fórmula química de la urea es CO(NH2)2. Esta diamida (su molécula dispone de dos grupos amida) del ácido carbónico carece de color y de olor: por lo tanto puede decirse que la urea es incolora e inodora.
Además de la orina, la urea está presente en la materia fecal, la sangre, el semen y la linfa, entre otros fluidos y sustancias. También aparece en los huesos, los pulmones, el hígado y el corazón. La urea se produce cuando las proteínas son metabolizadas y se degradan elementos que tienen nitrógeno.
El proceso que deriva en la formación de este compuesto químico se conoce como ciclo de la urea. Los animales que desarrollan la excreción del nitrógeno amínico como urea reciben la calificación de ureotélicos. En cambio, si la expulsión del nitrógeno amínico se produce como amoníaco los organismos se denominan amonotélicos, mientras que si lo hacen como ácido úrico son calificados como uricotélicos.
El descubrimiento de la urea en la orina tuvo lugar en el año 1727, a cargo del científico Herman Boerhaave, oriundo de Países Bajos, aunque algunos lo atribuyen a Hilaire Rouelle, un químico francés. Recién un siglo más tarde, un químico de alemania llamado Friedrich Wöhler logró obtener urea de forma artificial, a través de la combinación de cloruro de amonio y cianato de plata; cabe mencionar que nunca antes se había sintetizado un compuesto orgánico con materiales inorgánicos y sin usar organismos vivos.
Es importante destacar que la urea puede emplearse en distintos contextos. La urea se utiliza para producir resinas, plásticos, tintas, cosméticos y adhesivos, entre otras sustancias. La mayor parte de la urea, de todos modos, se usa como fertilizante. Al aplicarse en el terreno, los cultivos reciben nitrógeno. La urea además puede mezclarse con el alimento del ganado, a modo de complemento que ayuda a formar las proteínas.
Como se menciona en el párrafo anterior, casi la totalidad de la urea que se produce —el 91%— se destina a la creación de fertilizante. Además de su aplicación al suelo para brindar nitrógeno a las plantas, existe el fertilizante de uso foliar, que se consigue con urea baja en biuret, un reactivo que sirve para detectar la presencia de compuestos con un mínimo de dos enlaces péptidos, como ser péptidos cortos y proteínas.
Es necesario disolver el fertilizante de uso foliar ante de aplicarlo a las hojas; las plantas en las que se utiliza suelen ser frutales, especialmente cítricos. El nitrógeno es fundamental para el metabolismo de las plantas, dado que repercute directamente en el número de hojas y tallos que se desarrollan, cuya presencia es esencial para realizar la fotosíntesis.
Este tipo de fertilizante puede usarse en diversas clases de cultivos, y siempre es necesario para contrarrestar la gran pérdida de nitrógeno que acarrea la cosecha. Es importante aplicar la urea al suelo correctamente, evitando que permanezca en la superficie.
Con respecto al uso de la urea para la producción industrial de ciertos materiales, como plásticos, podemos mencionar también los acabados para artículos textiles, de metal o papel, y los productos farmacéuticos. Un ejemplo específico es la urea-formaldehído, una clase de adhesivo o resina que no se ablanda con el calor una vez que ha sido moldeada.
Por otro lado, la urea puede ser utilizada como adulterante para fabricar drogas, y entre ellas se encuentra la metanfetamina, un psicoestimulante de gran potencia, indicado para tratar el déficit de atención, la narcolepsia y la obesidad.

lunes, 11 de septiembre de 2017

grandes planes para implementar el Bus Rápido de Transporte en Santa Cruz que no puede más con el desorden vial. ahora se habla de dos anos, para la puesta en marcha del BRT como vemos en la ilustración de El Deber. interesante si se pone en practica totalmente.


Modificarán el 2.º anillo para implementar el Bus Rápido de Transporte


Los cambios de circulación en las intersecciones del segundo anillo están encaminadas a la implementación del Bus Rápido de Transporte (BRT), que formará parte del Plan de Movilidad Urbana de la Alcaldía, el cual también fue sugerido por el estudio hecho por la cooperación japonesa JICA, cuyo inicio está contemplado en el Programa Operativo Anual (POA) de 2018, con un monto de Bs 18 millones.
Con la prohibición del giro hacia la izquierda en la mayoría de las 27 intersecciones del segundo anillo, la misma que se completará en febrero del próximo año, se está preparando a los conductores para el nuevo diseño del segundo anillo, donde habrá dos carriles en el medio, uno de ida y otro de vuelta, exclusivamente para la circulación de buses de transporte público y la construcción de las paradas en el camellón.
Sin embargo, este proyecto, que también abarca la readecuación del primer anillo, despierta susceptibilidades entre los dirigentes de las líneas 17 y 18, también llamada Chuturubí; y de las líneas 72 y 73, ahora denominada Tiluchi, porque aseguran que no han sido correctamente informados por las autoridades municipales y temen no ser tomados en cuenta.
Giros prohibidos
Las últimas intersecciones en ser cambiadas en el segundo anillo, el 31 de agosto, han sido en las avenidas Alemania y en la Mutualista, las que se sumaron al nuevo diseño que se inició el 28 de abril del año pasado, cuando fueron reducidos de cuatro a dos los tiempos de circulación en el cruce de la Santos Dumont.
Como se ha hecho con anteriores cambios de circulación, la Alcaldía ha desplazado personal para fiscalizar que los conductores cumplan la señalización que veta el giro a la izquierda, pero esta vez están acompañados de oficiales de Tránsito, los que deben despejar las calles adyacentes que son usadas como retornos, para ello cuentan con grúas para llevarse retenidos los motorizados que estén estacionados obstaculizando las vías.
“Estos operativos van a durar 10 días, hasta que los conductores se habitúen y no dejen mal estacionados sus motorizados; además de que no intenten girar a la izquierda porque podrían provocar accidentes de tráfico”, manifestó Rolando Ribera, secretario municipal de Movilidad Urbana.
Ribera reveló que el segundo anillo tardará más de un año en ser readecuado para la circulación de los BRT por los carriles especiales, debido a que tiene 27 intersecciones.
“Estamos preparando a los conductores para que vayan conociendo de a poco los cambios que se vendrán, aunque comenzaremos en el primer anillo desde la segunda mitad de 2018, para ello hay un presupuesto en el POA”, añadió.
Conductores de taxi, como Mario Gareca, se han habituado a la prohibición del giro a la izquierda, aunque admiten que deben conducir un poco más hasta hallar una calle de desvío para poder ingresar al segundo anillo en avenidas tan conflictivas como la Santos Dumont, Virgen de Cotoca, Piraí, Busch, Grigotá y Cristo Redentor, por donde hay mucho tráfico.
“Ahora lo más que se tarda es cinco minutos, antes se formaban largas filas y la espera era de media hora o 45 minutos; he visto que también se está prohibiendo el giro a la izquierda en la Cristo Redentor y en la Grigotá, donde se ven los resultados”, indicó el  taxista.
Para el exfuncionario de la Dirección de Tráfico y Transporte (DTT), Patricio Despouse, el veto de giro a la izquierda ha dado buenos resultados, en especial en cruces tan complicados como el tercer anillo interno y avenida Grigotá. “Para que funcione el BRT debe haber vigilancia constante para evitar los parqueos en la calzada del segundo anillo y en las vías de retorno, para ello debe imponerse multas fuertes y usar grúas para cargar a los infractores”, refirió.
Críticas
Otro exfuncionario de la DTT, ahora residente en EEUU, Jorge Espinoza, indicó que este proyecto data de 2012, cuando se elaboraron planes como el BRT (Vía Camba), con paradas de transporte público, la restricción de giros a la izquierda en algunos cruces y la mejora geométrica de las intersecciones a fin de evitar construir pasos a desnivel, como los que hay en la Cristo Redentor.
“La restricción de los giros a la izquierda en algunas intersecciones se estudió para poder dar más fluidez en lugares donde estaba muy estancado el segundo anillo; sin embargo, no se puede restringir en todos los cruces ya que, lastimosamente, dada la pobre regulación de la Alcaldía, no se hizo respetar las vías que servían para desahogar el tráfico, pues están llenas de ambulantes que ocupan aceras, además hay paradas de taxis y de transporte intermunicipal e interprovincial asentadas en las calles por donde serían los retornos”, añadió Espinoza.
Transportistas
Este anuncio de la preparación del segundo anillo para el BRT ha tomado por sorpresa a los operadores de transporte de esta vía, es decir a las líneas 72 y 73, cuyo presidente, Guttemberg Solano, dice que no se oponen al cambio pero piden a la Alcaldía seguridad jurídica para comprar vehículos adecuados, y leyes claras que no permitan que haya competencia desleal como la ejercen los trufis y los minibuses.
“La Alcaldía debe darnos el usufructo de las rutas por varios años para comprar los buses con puertas al lado izquierdo y para recuperar la inversión. El Tiluchi del segundo anillo cuenta con 24 buses nuevos de un total de 92 motorizados”, dijo Solano.
Nahín Hurtado, fiscal de las líneas 17 y 18 (Chuturubí), ve que el “BRT es una costosa inversión que no se podrá implementar de la noche a la mañana, por ello pedimos a la comuna que nos detalle bien  su plan de trabajo”.
“He enviado una carta exigiendo explicación al municipio porque considero que es una actitud irresponsable que no nos haga conocer el proyecto; los transportistas han invertido $us 250 millones en micros, por ello nos deben tomar en cuenta”, dijo Aldo Terrazas, secretario general del Sindicato de Transportistas Santa Cruz.
Ante estos reclamos Ribera aseguró que hace cuatro meses ha explicado el diseño del BRT y se ha reunido con los transportistas del primer anillo. “Pedimos al transportista el cambio de sindicato al modelo empresarial”, sugirió. 

martes, 22 de agosto de 2017

Norma Piérola fue desalojada del predio en el Congreso, había subido al mismo para ensenar documentación al Vice García Linea sobre las bases militares que Evo anunció construir en acuerdo con Venezuela. García salió "de sus casillas" según Página Siete y arremetió contra la diputada que lloró de impotencia y humillación.


Bases militares: Piérola saca de sus casillas a García Linera


La diputada Piérola denunció la instalación de tres bases militares extranjeras en el país. El vicepresidente García Linera se paró y la retó a viajar al lugar.

Bases militares: Piérola saca de sus casillas a García Linera
La diputada Norma Piérola durante su intervención, ayer. Foto:APG
Luis Escobar  / La Paz

La diputada opositora del Partido Demócrata Cristiano (PDC) Norma Piérola denunció  en la Asamblea Legislativa  la construcción de tres bases militares extranjeras en el país. Esta afirmación enfadó al vicepresidente Álvaro García Linera, quien la retó a viajar, de forma inmediata, a una de esas instalaciones para verificar esta denuncia.

Piérola afirmó que el Gobierno se comprometió, en la Alianza Bolivariana para los Pueblos de Nuestra América (ALBA), a la instalación de nueve bases militares extranjeras en Bolivia y que tres de ellas ya se construyeron. Para ello mostró imágenes en papel de Google Maps y el compromiso que supuestamente el presidente Evo Morales firmó con Venezuela. Nombró a las bases como: Comando Sur, Comando Norte y una tercera en la provincia Quijarro de Santa Cruz.

"Voy a demostrar con pruebas la existencia de bases militares, a la cual siempre me dicen que nunca he probado. Voy a probar el traslado masivo de militares (hacia Venezuela y que luego fue negado por el ministro Reymi Ferreira). No me van a hacer quedar como loca, señor Ministro”, sostuvo la opositora.

Tal denuncia la realizó en la sesión de interpelación al ministro de Defensa, Reymi Ferreira,  que se instaló ayer en  la tarde en el hemiciclo de la Cámara de Diputados,  sobre la presunta presencia de militares bolivianos en Venezuela.

García Linera le cortó la palabra y la retó a que demuestre la existencia de las bases militares y que, de ser así, iría inmediatamente con la legisladora y la prensa en un  vuelo directo. "Diputada,  en este minuto pongo a disposición de usted un avión y movilidad. Si usted me demuestra que hay base militar extranjera  renuncio; si no hay base militar, usted renuncia”, le dijo. Piérola le respondió "¡Perfecto!”;  sin embargo, en ese momento ella afirmó no contar con las coordinadas exactas como deseaba el Vicepresidente, como lo dijo después del altercado.

Mientras los oficialistas le gritaban "¡mentirosa!” repetidas veces, Pierola se acercó hasta García Linera para enseñarle los documentos que traía consigo. Éstos no convencieron al Vicepresidente quien le tocó la cabeza a la diputada en un claro signo para que regrese a su lugar. Luego, otras diputadas del MAS subieron hasta la testera para increpar a la opositora. El Vicepresidente, después, pidió insistentemente "un lugar. Déjeme de mostrar un garabato (las fotocopias) y deme un lugar exacto. Son diputados, no escritores de ciencia ficción”.

"Entendemos que en el debate político se puede decir cualquier cosa. Deme un lugar, con nombre y apellido para subir con la diputada y la prensa. Si hay una base militar extranjera el Vicepresidente (refiriéndose a sí mismo) se va a su casa. Si no la hay, la diputada por decencia debería renunciar o pedir disculpas al pueblo”, dijo García Linera.

Piérola, momentos después, salió del hemiciclo y con lágrimas denunció una agresión de parte del Vicepresidente y que fue empujada por otras diputadas del oficialismo cuando intentó continuar con la interpelación.

El presidente de la Cámara de Senadores, José Alberto Gonzales, en una conferencia posterior, manifestó su "extrañeza” por las informaciones que algunos diputados opositores vierten en la Asamblea. Agregó que está prohibida, por la Constitución, la instalación de bases militares extranjeras en el país, y una afirmación de ese "calibre” provocó la reacción del Vicepresidente, quien le ofreció ir al lugar. "Cuando la diputada Piérola u otro diputado demuestre el lugar se irá”, afirmó.

La presidenta de la Cámara de Diputados, Gabriela Montaño, afirmó que en el pliego de interpelación no se hizo referencia a la existencia de una base militar. "Como es una falacia, intenta eludir su responsabilidad” declaró.

Correa y Zapatero viajaron en naves de la FAB dentro del país

El ministro de Defensa, Reymi Ferreira, negó que los expresidentes del Ecuador, Rafael Correa, y de España, José Luis Rodríguez Zapatero, hayan llegado al país en naves de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) para participar de la Conferencia Mundial de los Pueblos que se realizó en junio.
 
 La autoridad dijo que sólo fueron trasladados de Santa Cruz a Cochabamba .

"Zapatero llegó en un vuelo comercial de Madrid a Santa Cruz”, aclaró Ferrerira. Sin embargo, debía esperar en el aeropuerto Viru Viru al menos tres horas hasta que salga su nave hacia Cochabamba. Por esta razón, dijo el Ministro, "le comenté si quería ‘aterrizamos en Cochabamba porque yo estoy yendo a La Paz’; y así fue”.

Lo propio sucedió con Rafael Correa, quien llegó al país "en un vuelo comercial”. Sin embargo, desde Santa cruz se dispuso su traslado hacia Cochabamba. Ferreira afirmó que las normas nacionales permiten al Gobierno el traslado de "personalidades” en eventos "especiales de la diplomacia de los pueblos”.

El Ministro dijo esto durante la interpelación que se realizó ayer y la Asamblea Legislativa le brindó su voto de confianza.  Entre las preguntas se cuestionó a Ferreira si el Gobierno envió militares a Venezuela y si ellos participaron en la represión.

"Que 300 militares bolivianos fueron trasladados a Venezuela, ninguna prueba, simplemente una denuncia”, declaró.  

Asimismo, dijo que los documentos del militar boliviano hallados en Venezuela fueron sustraídos días antes de la represión.

También se le preguntó por que los militares bolivianos no usaron sus armas de reglamento el 19 de marzo, el día que fueron detenidos por carabineros de Chile. "Si vieron los videos donde se produce el encuentro hay 40 contrabandistas chilenos y 15 carabineros armados. Nuestros oficiales sólo tenían sus pistolas y gases químicos. Dos contra 17, más 40, poniendo en riesgo a  siete civiles. Si hubieran sido militares -nos contó el capitán- no había problema, podían morir en el deber”, declaró.



miércoles, 9 de agosto de 2017

confunde 800 con 800 mil, una escuela agraria que existe en el TIPNIS para ensenanza de los jovenes hijos de los comunarios. obra educacional, muy bien administrada por la Iglesia y que cuenta con el apoyo del Ministerio de Educación, criticada por un mal funcionario que desea hacer dano a la Iglesia Católica sin la información correcta.


Almaraz: “Bonifaz no sabe lo que es una hectárea”



jueves, 3 de agosto de 2017

Erika Brockmann acierta cuando hace ver la inconveniencia de considerar que el tema del agua debe estar siempre subvencionado e impide ver la realidad en el plano de la economia. lo propio sucede con la energía eléctrica y que ciertos conglomerados tiemblan cuando se habla de necesarios e inevitables incrementos en la tarifa de los servicio. abrir los ojos y ver la realidad parece lo más adecuado.


Servicios subsidiados, congelados y asfixiados


En una mesa redonda a propósito de la crisis del servicio de agua en La Paz y en otras ciudades del país, una experta confesaba que la emblemática ‘guerra del agua’ producida en Cochabamba el año 2000 tuvo un efecto perverso en la dinámica de los servicios públicos del país. Y es que desde entonces todo incremento de tarifas es una mala palabra, habiéndose instalado en el imaginario social como un tema tabú al que todo gobernante, políticamente correcto, debe eludir. Su anuncio desata las más virulentas manifestaciones y el pedido se subsidios estatales. 

Los expertos reconocen que difícilmente la recaudación por concepto de pago de tarifas, congeladas hace muchos años en la mayor parte del país, cubre  los costos de mantenimiento de la red de distribución de agua ni de otras partidas relativas a su funcionamiento.

Con matices, esta realidad tocaría a otro tipo de servicios. Estas empresas se ven impedidas de invertir en la ampliación de su cobertura a usuarios carentes de servicios y en la renovación de su equipamiento. Todas requieren de créditos blandos y del apoyo financiero del Gobierno central, acostumbrado a condicionar el mismo a lealtades políticas de sus ejecutivos o a hacerlo tardíamente, tras apostar  a megaproyectos las más de las veces improvisados, sobredimensionados, de dudosa calidad pero que ‘deslumbran’ como todo espejito colonizador. 

Es cierto, los subsidios estatales son necesarios especialmente para grandes inversiones. En tiempos neoliberales el subsidio era negado y resistido. Otra suerte de tabú a la inversa. 

Hace unos días, ¡oh sorpresa!, el vicepresidente informó  que el 48% de los consumidores tiene la tarifa eléctrica subsidiada. Que el incremento tarifario evitaría la “quiebra de la Empresa Nacional de Electricidad” y que “debe garantizarse la sostenibilidad de las empresas públicas”. ¡Ojalá esa premisa fuera aplicada a todas las empresas hoy carentes de cuentas claras y de dudosa rentabilidad!

La resistencia a todo incremento pareciera un reflejo automático, un ritual ineludible asociado a dogmas colectivos prohijados por la demagogia gubernamental. Se proclamó engañosamente que los servicios responden a la esfera de los derechos y que todo derecho debe ser gratuito gracias a un Estado benevolente a los recursos de la madre naturaleza y a la voluntad divina. Este discurso  no contribuye a la construcción de una ciudadanía corresponsable, hoy cobijada en la informalidad, reticente a tributar y a dar su parte para cubrir mínimamente servicios, para colmo ineficientes. Así se alimenta el círculo vicioso de los males endémicos de nuestra comunidad. ¿No habrá llegado la hora de desmantelar tabúes extremos, de dialogar y provocar un súbito arrebato de cordura y responsabilidad pública?  

miércoles, 26 de julio de 2017

viejas ideas que cobran finalmente forma. la Mancomunidad es algo vital en tiempos de globalización.. problemas comunes, soluciones comunes, en el caso del medioambiente es lo ideal y nos referimos al complejo problema de administrar los desechos sólidos tiene que ver con la basura, su reciblaje o incineración, la producción de energía de los restos de al menos 4 elementos básicos. el camino es largo, lo importante es empezar a andar con una visión más completa, más moderna y de momento quizá la más cara, pero también la mayormente sostenible.


Soluciones comunes para problemas comunes


Felizmente, han comenzado a tomar fuerza algunas iniciativas encaminadas a llevar a la práctica el concepto de mancomunidad metropolitana
Hace algo más de tres años, cuando el 27 de mayo de 2014 fue promulgada la Ley 533 de Creación de la Región Metropolitana Kanata–Cochabamba, la noticia fue muy bien recibida por quienes ven con preocupación las dificultades que muestra el gobierno departamental, como los de los siete municipios que ya se han fundido en una sola unidad urbana, para solucionar los principales problemas que afligen a la población cochabambina.
Tres años han transcurrido y los resultados no han estado, por lo menos no por ahora, a la altura de las expectativas que los precedieron. Muy poco se ha avanzado en el proceso que debe conducir a la efectiva constitución de un gobierno metropolitano que alrededor del Gobierno Departamental aglutine a los siete municipios (Sacaba, Cercado, Quillacollo, Tiquipaya, Colcapirhua, Sipe Sipe y Vinto) que en los hechos, e independientemente de lo que hagan o dejen de hacer sus respectivos gobiernos ediles, ya constituyen una unidad con problemas comunes y que requiere con urgencia soluciones también comunes.
Era previsible que el proceso avance lentamente pues, mal que nos pese, está todavía muy arraigada entre las autoridades ediles y departamentales –independientemente de su afiliación política– y tras ellas la gente que vive en cada uno de los municipios, una estrecha visión localista que ve con recelo cualquier posibilidad de proyectarse hasta abarcar la mancomunidad en toda su dimensión.
Sin embargo, como contrapartida, y como también era de prever, poco a poco ha ido abriéndose paso la comprensión de lo absurdo e inconveniente que resulta cualquier afán de buscar soluciones aisladas para problemas que, por lo grandes y complejos que son, no pueden ser resueltos exitosamente si no es mediante un esfuerzo compartido, pasando por encima de eventuales diferencias políticas, ideológicas o de cualquier otra índole.
La lista de problemas que sólo podrán ser resueltos a escala metropolitana es muy larga. Se destaca entre ellos la urgente necesidad de construir la infraestructura para la recepción, almacenamiento, tratamiento y distribución del agua proveniente de Misicuni. Lo mismo se aplica para la ejecución de un sistema de recojo y procesamiento de basura, para las plantas de aguas servidas, entre muchas otras relacionadas con los servicios más básicos. El caótico y multifragmentado sistema de transporte público y la recuperación del río Rocha son otros dos ejemplos, entre muchos, problemas que no podrán ser resueltos si no es a través de un esfuerzo mancomunado.
Como telón de fondo de todos esos desafíos comunes, se destaca la contaminación ambiental, elocuente muestra de lo que significa un problema ante el que no hay límites intermunicipales que valgan.
Felizmente, aunque con tres años de demora, al parecer han comenzado a tomar fuerza algunas iniciativas encaminadas a llevar a la práctica el concepto de mancomunidad metropolitana. Es de esperar que así sea, pues las condiciones están dadas para que nuestra región dé un ejemplo de lo mucho que se puede hacer si se supera la mezquina mentalidad de campanario para reemplazarla por una cuya amplitud, en términos geográficos, temporales y políticos, esté a la altura de los desafíos de nuestro tiempo.